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客流导向标识服务系统的设计评价方法主要有指标体系评价法、计算机仿真评估法等，本小节主要介绍指标体系评价方法。

在考虑交通枢纽的空间环境、组成、功能及乘客行为基础上，基于科学性、简明性、可操作性、可比性、统一性的原则，建立一系列评估指标对客流导向标识系统进行评价。

城市交通枢纽客流导向标识服务系统的设计评价，可以从客流出行与换乘的角度，从“点层”

“线层”

和“面层”

3个层面构建指标评价体系。

（1）导向标识服务系统的“点层”

评价，是对枢纽内“点状行人流”

获取全局空间布局与自身位置等信息的便捷程度进行评价，主要评价对象为大中型地图或平面、立体示意图等方位性导向标识组成的综合图示系统。

乘客多数在迷路、不确定方向或发生空间层转换的情况下使用该类导向标识，以便确定自身位置、目的地位置及相应的路径信息，因此，选取确定自身位置所需时间，确定目的地位置所需时间及确定路径所需时间作为其评价指标。

（2）导向标识服务系统的“线层”

评价，是对“现状行人流”

从出发地到目的地整个寻路移动过程进行评价，主要评价对象为由引导性标识组成的导向指示系统。

导向性标识在设计上应形成系统与统一的格式，并以一定间隔、连续性地引导行人直到目的地，给乘客以明确连续的方向引导。

乘客寻路过程中，驻足观望与标识信息的明确性相关；折返次数与标志信息的准确性相关；整个寻路过程所耗时间与步行流线上多个引导性标识的信息连续有关。

因此，选取寻路时间、驻足观望次数和折返次数作为其评价指标。

（3）导向标识服务系统的“面层”

评价，是对交通枢纽客流导向标识服务系统的整体评价，评价导向信息服务系统的服务水平及乘车对服务系统的整体感受。

初次使用交通枢纽乘客的迷路情况及乘客的整体满意度可以反映导向信息服务系统设置的合理性。

因此，选取迷路人群比例与乘客整体满意度作为其评价指标。

城市交通枢纽客流导向标识服务系统的设计评价指标体系如图6-8所示。

图6-8交通枢纽导向标识服务评价体系

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